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精密空調正常運行中常見的問題故障如何處理?

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精密空調正常運行中常見的問題故障如何處理?

發布日期:2017-12-06 作者: 點擊:

1、緊縮機為什麼至少要接連運行5分鐘,關機後至少停3分鐘才能夠再起動?

關機後至少停3分鐘才能再次發動是為了消除緊縮機進/排氣的壓差。因為在壓差較大的狀況下,會使電機的發動力矩增大,引起電流上升到必定程度時,維護器動作,緊縮機無法繼續運行。


2、R410A/R22光滑油可否混用?

POE油(R410a)和礦物油(R22)兩者基油有差異,特别是吸濕性差異顯着,如果POE油用于R22冷媒且體系不按R410a的體系要求增加幹燥器,會形成毛細管阻塞以及電機絕緣功能不良。

依據冷媒的不同,光滑油中增加劑的偏重及量值也有差異。一般,R22的礦物油偏重于增加防氧化劑和消泡劑,而POE油側重增加防氧化劑和酸捕捉劑。當兩者混用時,會下降緊縮機的運用壽數。


3、空調器充氟位置承認

制冷劑一般可在三處增加:冷凝器、緊縮機的儲液器側、蒸騰器。

儲液器處加液,體系起動時,液體冷媒會接連沖擊汽缸,使緊縮機發作液擊,對緊縮機的損壞是極端喪命的,一起液體制冷劑直接進入緊縮機後,可能會黏附在接線端子上,引起瞬間絕緣、耐壓不良;同理,在蒸騰器側加液也會發作這種狀況。

而關于冷凝器來說,因為它本身的體積比較大,能存放滿足量的制冷劑,一起起動時不會發作不良後果,充注速度快且安全;所以一般都采用在冷凝器處充液的辦法。


4、最大答應充注量

緊縮機在運用時制冷劑封入量,要操控在容許規模以内,如果制冷劑封入量過多,可能發作以下不良:
絕緣電阻下降;
液體回流量過多---液緊縮;
油被制冷劑稀釋---光滑不良;
作業能力不穩定;平衡壓力增大---發動不良;
長時間停用後緊縮機中液體冷媒過多---發動負荷增大;


5、冷凝溫度比緊縮機底部低6℃

在接連作業時ΔT 要在6℃以上;斷續作業時ΔT 要在0℃以上,操控ΔT 的意義:
與冷凝溫度(相當于殼體内壓的飽滿溫度)比較,緊縮機底部溫度較低時,冷媒會在緊縮機内不斷凝集,這時油被冷媒稀釋,形成油膜強度不行導緻滑動部件的嚴峻磨損。規則ΔT 就是要确保冷媒不要在緊縮機内凝集,避免上述的不良發作。
ΔT 偏低的常見原因:
冷媒封入量過多;
毛細管不适宜;
對緊縮機的過度冷卻;
頻繁的、短時刻作業的斷續作業。


6、電機繞組溫度

運用條件在最大負荷時,要在127℃以下。

測定辦法 :在緊縮機中止後3秒鐘以内,用惠斯登電橋或數字歐姆表測定主繞組電阻,再依據下面公式核算:

繞組溫度t℃=[R2(T1+234.5)/R1]-234.5

R2: 測定電阻;  R1: 冷态時的繞組電阻;T1:冷态電機溫度

如果繞組溫度超越運用條件,可能發作的不良:

繞組漆包線的老化速度加速(電機焚毀);

絕緣材料綁線、絕緣紙老化速度加速(溫度每升高10℃絕緣壽數折半 );

因為過熱形成油的劣化(光滑功能下降);


7、内置式過載維護器

“内置式過載維護器”觸點在正常作業時是常閉的,當“内置式過載維護器”感知的緊縮機内部溫度上升時,“雙金屬片”動作,帶動觸點一極将常閉觸點跳開,堵截電流回路,對緊縮機形成維護。因為“内置式過載維護器”連接在壓機密封接線柱的C端,能夠一起将主、副兩個線圈進行維護。

雙金屬片是溫度觸發進行維護動作的。觸發溫度源來自兩部分:一是電流經過時的電加熱熱量,二是“内置式過載維護器”的金屬外殼感知的溫度。


8、變頻用熱動開關、熱敏電阻

熱動開關和熱敏電阻均與緊縮機接線無關,不直接串聯在緊縮機電路中。

熱動開關是經過感觸緊縮機殼蓋溫度,操控緊縮機操控電路的通斷。

熱敏電阻是負溫度特性元件有反應信号輸出到微處理器。在微處理器内預先輸入一組溫度、阻值數表。每測得一個阻值,就能在微電腦中反映出相應的溫度。終究到達溫度操控的作用。


9、充氟後先作業再查看電氣功能

液态制冷劑封入後,充入的液态制冷劑可能會凝聚在接線端子上,液态制冷劑的絕緣阻抗遠小于氣态制冷劑,會呈現瞬間整機絕緣等級下降的現象。經作業後,液态制冷劑蒸騰,絕緣會康複正常。


10、為何體系要規則真空度

真空度直接影響到體系内的含水量,真空度越低,體系中殘留的水蒸氣越少。

1、制熱時毛細管、膨脹閥的冰堵;

2、水分導緻的酸性環境會加劇油的劣化和電機焚毀;會腐蝕零部件,對緊縮機發作喪命影響。

3、會發作“鍍銅”現象,影響部品的配合空隙和密封作用;嚴峻的電鍍銅現象會直接導緻配合部品的堵轉。

4、制冷劑會分化;

5、空氣為不凝聚氣體,導緻體系壓力高,工況不穩定;


11、體系真空狀态時注意事項

在真空狀态下,緊縮機禁止作業或施加電脈沖。

因為在真空狀态下,電子簡略被遊離出來,因此發作放電。而帶電體間存在介質(如制冷劑、空氣),電子就不簡略遊離。


12、怎麼判别油面、油量是否适宜
主要有兩類承認:

1、視鏡觀察,觀察各工況(含特别工況)下,緊縮機内機油是否向體系反常的搬運,是否有特别時刻點的油面下降。

2、試驗時截取油+冷媒的混合物,測試油稀釋率不超出答應值。

經過以上的辦法,我們根本能夠斷定一個體系的回油、冷媒充注量對緊縮機可靠性是否适宜。緊縮機與空調體系具有匹配性,簡略的試驗并不能徹底将長時間作業中可能發作的問題全部進行考核。


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